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1. 工程概况 1

2. 地质条件 1

3 施工竖井结构设计 5

3.1结构形式 5

3.2结构计算 5

1. 工程概况

区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m，道路红线宽度为60m，道路两侧有3m的人行道，车流、人流较大；地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集，隧道施工对地面沉降控制要求高。 

2. 地质条件

2.1 地层描述：

本次勘察揭露深度范围内，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述如下：

（1-1）填土（Qml4）

杂色，全线分布；在建筑物或拆迁场地多为建筑物垃圾或一般粘性土，在城市干道地表20～70cm厚为混凝土路面，其下由碎石、砂及粘性土组成，多为压实路基填土，堆积时间一般大于10年，层厚1.40～5.20m。

（6-1）粉质粘土（Qal4）

褐黄色，褐灰色，稍湿，可塑状态，中压缩性；含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，零星分布于（1-1）填土层之下的局部低洼地带，其一般厚度0～8.5m。

（10-1）粉质粘土（Qal+pl2~3）

褐黄、褐红色，稍湿，可塑～硬塑状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及少量条带状高岭土；连续分布于勘区上部，其厚度4.15～11.60m，埋深4.0～8.4m。

（10-2）粘土（Q al+pl2~3）

褐黄、褐红色、灰白色，稍湿，硬塑～坚硬状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及条带、网纹状高岭土或土团；局部夹薄层石英质碎石层，接近岩面断断续续见碎石土或粘土混碎石；连续分布于勘区中下部，其厚度5.4～26.6m，埋深5.5～13.8m。

（11-1a）含砂质粉质粘土（Qal+pl2）

褐黄色，饱和，可塑～硬塑状态，中偏低压缩性；含砂量较高，局部或为砂混粘性土混砂或含粘性土细砂，局部含砾砂。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层，揭示厚度3.8～10.7米不等，埋深29.8～35.50m。

（11-1）含粘性土细砂（Q al+pl2）

褐黄色，饱和，中密～密实状态，低压缩性；含石英、长石，粘粒含量较高，局部或为粘性土混砂或含砂质粉质粘土。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层，本站点揭示厚度大于12.6m。

（12-2）碎、块石（Qdl2）

杂色，成分为石英砂岩碎、块石，浅部多充填角砾或混粘性土，密实。个别钻孔揭示呈块石或大块滚石，或块径0.5m～数米的岩块堆积体(块石取芯饱和抗压强度241～277MPa)，底部揭示到破碎角砾、残坡积粘性土层（如SQJZ3-Ⅲ14-补10钻孔）；部分钻孔取芯断续出现3～10cm短柱、半圆状岩芯，或显示该地层块石含量高；多数块状岩芯表面或裂隙面可见铁质渲染痕迹或见泥膜渲染。该层在隧道通过地段分布情况如下：

右线隧道，右DK9+380（盾构位置）～右DK9+395，长度约15m（按左右线该层出露的情况估计，实际影响长度可能略有变化），相关钻孔依次为SQJZ3-Ⅲ14-补10、SQJz3-Ⅲ10-15、SQJZ3-Ⅲ14-补8，揭示碎、块石层顶高程+9.93～+4.2m，厚度4.4～14.3m。

左线隧道，左DK9+370（盾构位置）～左DK9+420，长度约50m，相关钻孔依次为SQJC3-Ⅲ10-7、SQJZ3-Ⅲ14-补01、SQJz3-Ⅲ14-补02、SQJz3-Ⅲ10-16、SQJz3-Ⅲ14-补03，揭示碎、块石层顶高程+14.89～+4.58m，厚度4.7～9.6m。

（13）粘性土混砾石（Qel+dl2）

褐红色，密实状态，混砾砂及石英质角砾，砾石含量约15～25%；该层仅为SQJZ3-Ⅲ14-补10钻孔揭示，埋深27.2m，厚度3.4m。

（20c-1）强风化泥岩、泥质砂岩（S）

褐黄色、瓦灰色，岩芯呈土柱状，粘土化作用明显，夹碎块、片块状硬质风化岩块；埋深14.5～45.0m，揭示厚度2.3～17.1米，靠王家湾古河道侧埋深大。

（20c-2）中风化泥岩、泥质砂岩（S）

褐黄色、褐灰色，岩芯呈短柱状、碎块状，部分呈长柱状，薄至中厚层状；部分钻孔岩芯为砂质泥岩或泥质砂岩交互分布。埋深16.8～51.8m，靠王家湾古河道侧埋深大。

（20d-1）强风化石英砂岩、砂岩（S）

灰色，岩芯呈角砾状，易钻，采芯率约35%；该层仅为SQJZ3-Ⅲ14-补10钻孔揭示，埋深30.6m，厚度1.9m。

（20d-2）中风化石英砂岩、砂岩（S）

灰色，浅红色，岩芯多呈3～10cm短柱、半圆状，少量10～20cm短柱、柱状，部分呈3～8cm碎块状；岩芯裂隙发育，较多裂隙面见铁质渲染痕迹，随深度增加岩芯裂隙侵染面相对减弱，取芯相对完整；钻探深度内岩芯采芯率55～70%，RQD

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