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类别：资料发布时间：2021-03-09
近来，我国住宅楼中出现现浇楼板裂缝问题已成为居民住宅质量投拆热点。在处理过程中，我们发现大部分裂缝表现为：表面龟裂，纵向、横向裂缝以及斜向裂缝等。虽然，有些裂缝被认为对结构使用无多大危害，但在实际施工中仍有必要对其进行有效控制，特别是避免有害裂缝的产生。现浇混凝土楼板结构具有尺寸面积大、混凝土数量多、整体性能要求高、边界条件复杂、施工技术要求高、浇筑速度快等特点。因此，为保证其结构整体性、耐久性和抗震能力对混凝土楼板进行损伤检测是必要和尤为重要的。混凝土楼板的损伤外观上多表现出现裂缝，从保证和提高建筑工程质量出发，对现浇混凝土楼板损伤进行简单易行的检测，分析控制并根据损伤情况进行加固处理目前主
标签： 试验检测
类别：资料发布时间：2024-08-06
1.施工布置为加固节制闸进出口两岸翼墙下地基需进行振冲碎石桩的施工。上游进口左岸翼墙下振冲桩约计288 根，右岸226 根，下游出口翼墙下振冲桩左右岸各268 根，总共需1050 孔，振冲加密长度7418m。拟在上下游围堰形成基坑抽干后即开始振冲桩的施工，时间在2003年十月中旬左右，用一个月时间完成振冲地基的加固。为满足上述工期要求拟在节制闸的上下游四个翼墙位置各布置一套振冲设备同时施工。为避免地基振冲时对节制闸下砼防渗墙产生不利影响，上下游振冲桩施工都应从闸底板外缘开始向两岸开展。由于节制闸翼墙座落于河滩上地面较为平坦，略加平整即可进行施工。振冲所需水源取自上下游围堰外泵送或就近挖井取水进
标签： 岩土施工方案
类别：资料发布时间：2024-04-03
1.工人入场前必须进行三级教育，经考试合格后，方可进入施工现场；2.所有人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣；3.锚杆宜选用螺纹钢筋，使用前应清除油污和浮锈，以便增强粘结的握裹力和防止发生意外；4.锚固段应设置在稳定性较好的土层或岩层中，长度应大于或等于计算规定；5.钻孔时不得损坏已有的管淘、电缆等地下埋设物；6.施工前应作抗拔试验，测定锚杆的抗拔拉力，验证可靠后，方可施工；7.锚固段应用水泥砂浆灌注密实；8.应经常检查锚头紧固和锚杆周围的土质情况。9.采用排桩式挡土墙作基坑开挖的支护结构时，其中桩型选择、桩身直径、人土深度、混凝土强度等级和配筋、排桩布置形式以及是否需要设置
类别：资料发布时间：2024-07-18
（1）主体结构：本项目为***城海绵城市建设项目东城南污水处理厂收水区域水环境治理项目珍果园污水泵站工程，泵站型式为一体化泵井，内设潜水排污泵3台，两用一备,采用C30钢筋砼基础，基础厚600mm，下设100mm厚C20垫层，基坑底标高为-5.35m，基坑开挖深度9.80m;泵井前部设进水阀井一处，基础厚500mm，垫层厚100mm，基坑底标高为-2.30m，开挖深度6.75m；污水检查井，井底标高为-1.40m，基坑底标高为-1.90m，基坑开挖深度6.35m。（2）基坑规模：本基坑东西长34.2m，南北宽28.6m，周长约115m,面积约823㎡。（3）基坑开挖深度：本工程所示标高均为绝对
标签： 岩土施工方案
类别：资料发布时间：2023-07-07
暗挖隧道注浆加固施工组织设计一、 工程概况：北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经
标签： 电力工程
类别：资料发布时间：2024-02-28
目 录前 言 1第一章 工程概况 2第一节 工程概述 2第二节 工程地质条件 3一、气象概况 3二、地形地貌 3三、工程地质 3第三节 水文地质条件 4一、地下水类型 4二、地下水的腐蚀性评价 5第四节 抗震设计 5第五节 护坡设计参数 5第二章 基坑支护结构设计 7第一节 施工方法的论证 7第二节 围护结构型式的选择 7一、基坑等级及变形控制标准 7二、基坑围护结构方案比选 7三、钢支撑和锚索施工比较 8第三节 基坑支护中荷载的计算 9一、荷载与
标签： 其他岩土资料
类别：资料发布时间：2022-11-09
本工程采用拉森钢板桩（Ⅲ新）围护结构，为连接钻孔桩+旋喷桩围护加固区和放坡开挖+土钉墙支护区的支护加固区段。具体的施工部位为A匝道（AK0+350.5～AK0+375.5）、B匝道（BK0+345～BK0+380.5）、C匝道（CK0+305.5～CK0+330.5）、D匝道（DK0+380～DK0+405），原设计为桩长12m、钢板桩顶与冠梁定平齐并锚固于冠梁内，两冠梁之间布置一排φ609mm、t=16mm的钢管支撑，钢管支撑间距3.5-4m，总施工长度为237延米。经过现场地质情况核实和对比，在保障围护结构稳定的前提下，建议优化支护方案，提高施工可操作性和措施经济性。将原设计钢板桩顶600
