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类别：资料发布时间：2022-04-15
一、交底范围：漾濞4号特大桥0#台、1#、2#墩桩间土钉墙施工。二、桩间土钉墙施工措施：漾濞4号特大桥0#台、1#、2#墩基坑开挖，由于地面横坡较陡，开挖上述3个墩台时，采用预加固桩+桩间土钉墙的措施进行加固处理。桩间土钉墙胸坡坡率为1：0.15；土钉中～中间距上下为1.0m，左右为1.Om，土钉下倾角10°，与墙胸垂直，土钉长度均为8m。土钉采用φ91mm钻孔，使用φ25HRB400钢材做钉材。土钉墙底端设置护脚墙，顶宽0.6m，高1.2m，胸坡同土钉墙胸坡，采用C15混凝土浇筑。如下图（一）、图（二）:三、操作工艺：1、修整边坡采用小型机械辅以人工对边坡进行修整，按照设计放坡比例进行施工，
标签： 岩土技术交底
类别：资料发布时间：2023-09-12
目 录1. 编制依据及适用范围 11.1 编制依据 11.2 适用范围 12.工程概况 22.1地理位置及周边环境 22.2工程设计概况 23.施工部署 33.1 施工组织安排 33.2 施工工期安排 34.施工准备 44.1技术准备 44.2主要材料准备 44.3人员准备 44.4机械准备 55.施工工艺流程 66.施工方法 76.1桩基础施工 76.1.1柱下基础钢筋笼制作安装 76.1.2柱下基础混凝土施工 86.2钢管柱施工 86.2.1钢管柱的制作 86.2.2钢管柱的吊装 96.2.3钢管柱的安装与定位 116.2.4钢管柱柱内钢筋笼加工 146.2.5灌注柱芯混凝土
标签： 电力工程
类别：资料发布时间：2022-12-03
为保证北京东方文化艺术中心基坑工程冬季施工期间的施工质量和安全，保证工程的正常、连续进行，确保公司年度施工计划和质量目标的顺利实现，特制定本措施。目 录一、编制说明 11.1 编制目的 11.2 编制依据 1二、工程概况 2三、冬季施工的定义 3四、冬期施工的目标 3五、冬施总体部署 35.1 组织准备 35.2 技术准备 55.3 物资准备 55.4 现场准备 6六、冬期施工的技术要求 66.1 钢筋工程 66.2 混凝土工程 76.3 土方工程 9七、冬施质量及安全保证措施 97.1 现场主要材料保温 107.2 护坡桩施工 107.3 土钉墙施工(桩间
标签： 岩土施工方案
类别：资料发布时间：2021-05-17
车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。车站主体锚索共计36根，分布于4-4剖面，自由段7m、锚固段8m。 目录1 编制依据- 1 -2 工程概况- 1 -2.1 设计概况- 1 -2.2 工程地质与水文地质- 2 -2.2.1工程地质- 2 -2.2.2水文地质- 2 -3 施工准备- 2 -3.1 施工场地准备- 2 -3.2 技术准备- 2 -3.3施工组织- 2 -3.4 施工机械准备- 3 -3.5物资供应准备- 4 -4 施工安排- 4 -4.1 工期计划- 4 -4.2工期保证措施- 4 -4.2.1材
标签： 市政工程施工方案
类别：资料发布时间：2023-07-07
暗挖隧道注浆加固施工组织设计一、 工程概况：北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经
标签： 电力工程
类别：资料发布时间：2021-08-27
目 录第一章 编制说明及编制依据 11.编制说明 12.编制依据 13.编制范围 3第二章 工程概况及特点 41.工程概况 41.1.工程概况 41.2.项目建设及服务单位 61.3.工程范围 61.4.承包方式 71.5.周边环境 72.支护设计概况 92.1.基坑设计概况 92.2.边坡设计概况 102.3.支护结构分布情况及施工顺序 132.4.施工顺序要求 153.工程地质、水文地质情况 153.1.地形地貌 153.2地层岩性 153.3.水文地质条件 164.场地不良地质现象 165.施工目标 165.1.工程质量 165.2.职业健康安全 165.3.文明
标签： 岩土施组设计
类别：资料发布时间：2022-11-09
本工程采用拉森钢板桩（Ⅲ新）围护结构，为连接钻孔桩+旋喷桩围护加固区和放坡开挖+土钉墙支护区的支护加固区段。具体的施工部位为A匝道（AK0+350.5～AK0+375.5）、B匝道（BK0+345～BK0+380.5）、C匝道（CK0+305.5～CK0+330.5）、D匝道（DK0+380～DK0+405），原设计为桩长12m、钢板桩顶与冠梁定平齐并锚固于冠梁内，两冠梁之间布置一排φ609mm、t=16mm的钢管支撑，钢管支撑间距3.5-4m，总施工长度为237延米。经过现场地质情况核实和对比，在保障围护结构稳定的前提下，建议优化支护方案，提高施工可操作性和措施经济性。将原设计钢板桩顶600
类别：资料发布时间：2021-05-17
本工程设备基础深基坑区域采用放坡的开挖方式，支护形式采用土钉墙+锚索，主轧线设备基础深度平均在-10.000m左右，基础内涉及部分冲渣沟深度较深，出口处最深，在-16.000m左右，属于二级基坑，基坑开挖采用二级放坡形式，根据各阶段施工要求，接力开挖至基础设计标高。本场地的土质条件较差，土层主要为粘土、粉质粘土、粉土。基坑周边空旷，故采用放坡开挖的方式，具体见基坑支护平面布置图。目 录1、编制依据 61.1基坑支护设计图纸 71.2地质勘察报告 71.4建设单位提供的相关文件 71.5有关国家及地方的规范、规程及管理规定 72、工程概况 82.1工程概述 82.2周围环境情况介绍
标签： 岩土施工方案
