类别：建筑新闻发布时间：2024-05-01

在交通运输部4月29日举行的新闻发布会上，相关负责人表示，目前国家综合立体交通网主骨架空间布局已基本完成，建成率约90%。交通运输部综合规划司副司长侯振兴表示，根据2021年中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，国家综合立体交通网主骨架可以概括为“6轴、7廊、8通道”，即6条主轴、7条走廊、8条通道，其中：“6轴”包括京津冀—长三角主轴、京津冀—粤港澳主轴、京津冀—成渝主轴、长三角—粤港澳主轴、长三角—成渝主轴、粤港澳—成渝主轴等6条主轴；“7廊”包括京哈走廊、京藏走廊、大陆桥走廊、西部陆海走廊、沪昆走廊、成渝昆走廊、广昆走廊等7条走廊；“8通道”包括绥满通道、京延通道、沿边通

标签： 建筑业新闻

类别：资料发布时间：2021-06-11

两个塔楼结构形式均为内部核心筒+外部钢框架，核心筒为钢筋混凝土剪力墙。在印尼雅加达地区，当地施工习惯依据钢筋深化图纸将核心筒剪力墙钢筋分块预绑扎成钢筋笼，然后将剪力墙钢筋笼整体吊装安装。标准层高度：4.8米，预制标准层钢筋笼高度：5.65米。核心筒总高度:326.72米，地下高度：23.72米，地上高度：303米。核心筒钢筋强度:D≥16mm,Fy=420Mpa；D≤13mm,Fy=520Mpa。

标签： 混凝土工程 建筑质量控制

类别：规范实施时间：2013-06-01

标签： 建筑工程行业标准（JGJ） 勘察设计 建筑施工 岩土工程师 监理工程师 地基基础规范

类别：规范实施时间：2016-08-01

标签： 铁路工程行业标准（TB） 铁路工程

类别：资料发布时间：2021-12-12

防坍塌应急预案目录1  编制依据 12  工程概况 13  应急预案的组织措施 23.1  成立应急预案的独立领导小组（指挥中心） 23.2  应急组织的分工职责 24、应急预案的技术措施 54.1基本装备 54.2专用装备 54.3 成立防坍塌事故抢险队 54.4应急演练 6 4.5 应急响应 64.6 现场准备 64.7安全措施 7

标签： 施工方案 安全文明施工

类别：资料发布时间：2021-06-03

标签： 岩土培训讲义

类别：问答发布时间：2022-07-22

标签：

类别：问答发布时间：2022-03-10

类别：资料发布时间：2022-10-19

标签： 电气给排水设计方案

类别：问答发布时间：2022-10-09

标签：

类别：规范实施时间：2018-09-01

标签： 建材行业标准（JC）

类别：规范实施时间：2022-05-16

标签： 能源行业标准（NB）

类别：资料发布时间：2024-07-16

1、概述根据现场坡道结构表面平整度实测情况，平整度高差最大在100mm 以上，且多数大于30mm，不能满足环氧树脂面层施工要求，为了既要达到环氧树脂面层施工的要求，又要对基层处理达到最经济的目的，为此，针对不同坡道结构平面的平整度情况，编著不同的基层处理方案。2、现场各坡道结构砼表面平整度实侧情况2.1、RP-01首层落地地库二层坡道结构表面平整度实测情况RP-01首层落地地库二层坡道结构表面共620m，现场按平均2mx2m方格网进行结构表面平整度的测量，共测量126个点，其测量结果如下:......

标签： 地基基础 施工方案

类别：规范实施时间：2018-10-01

标签： 城镇建设产品行业标准（CJ）

类别：规范实施时间：2005-08-01

标签： 城镇建设产品行业标准（CJ）

类别：规范实施时间：2013-12-01

标签： 产品建材国家标准（GB）

类别：资料发布时间：2022-05-23

标签： 电气给排水施组方案

类别：资料发布时间：2021-04-28

本方案适用于各住宅、商铺现浇楼板裂缝处理。混凝土结构裂缝修复是在可能情况下对结构构件裂缝进行相应处理,这是对结构构件的耐久性和承载力满足设计要求的一种裂缝处理方法。一般情况下,本工程可分为表面处理法、填充法。

标签： 混凝土工程 建筑质量控制

类别：资料发布时间：2021-04-28

1#楼施工过程中由于浇筑混凝土时气温较高混凝土表面失水过快及施工等原因造成部分楼板出现混凝土因塑性收缩产生表面裂缝现象，现场砼楼板裂缝的主要特征：  (1)裂缝一般较短，不超过1米长，大多数在300—1000mm间；  (2)裂缝数量较多，宽度大约在0．1-0.5mm左右；  (3)裂缝深度不一，局部有些贯穿楼板厚度，   (4)裂缝分布一般在次梁所围成的方框内，有些沿板筋分布。有些裂纹呈不均匀分布。针对此现象，我公司经与设计单位、建设单位及监理单位沟通确定，对现场楼板全面泼水检查，对楼板渗漏、裂缝部位统计分析，确定修补处理方案，砼楼板裂缝的处

标签： 混凝土工程 建筑质量控制

类别：资料发布时间：2021-04-28

经分析，推断其产生原因：因现场施工场地限制导致大型重车需要在地下室顶板通过，板面动荷载过大同时地下室无荷载补强措施。针对上述原因，为了防止其他板面继续开裂，拟采用地下室顶板荷载补强措施；同时为了防止已产生裂缝部位应力集中产生破坏，拟对已产生裂缝部位进行碳纤维加固。

标签： 建筑质量控制