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【工程问答】丨 作者 / 黄世奎

这是6分钟机电学堂公众号2018年4月6日一篇原创文章

【作者简介】黄世奎（黄豆），现任甲级建筑设计院电气主任工程师，高级工程师，一级注册消防工程师，注册电气（供配电）、（发输变电）工程师；专长领域：石油、化工自控，建筑电气设计。

（1）负荷等级

地下照明设计有两本重要设计规范：《建筑设计规范》（JGJ 100-2015）主要从使用功能和防火角度给出设计要求，《汽、修、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014）主要从的消防防火角度给出设计要求。

两本规范对分类有点区别，其中：

（JGJ 100-2015）规范按停车当量数划分：

②（GB 50067-2014）规范停车数量和总建筑建筑面积划分：

对比两个表格得出结论：

特大型和大型为Ⅰ类汽；

中型为Ⅱ、Ⅲ类汽；

小型为的Ⅳ类汽。

对于的应急照明负荷等级依据（GB 50067-2014）9.0.1划分。

对于的正常照明依据（JGJ 100-2015）规范7.4.1

从规范条文说明得出7.4.1将作为民用建筑用电用户划分负荷分级，

主要用于前端供电总电源进线的设计依据，

而具体到各用电设备的负荷分级还需参考其他规范。

《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）表A，

表A除（GB 50067-2014）所列消防负荷外，非消负荷仅机械停车设备有一级、二级要求，

此点与（JGJ 100-2015）7.4.1中机械停车设备不低于二级负荷供电要求一致。

三本规范描述，正常照明按三级负荷供电。

鉴于夜间漆黑一片对用户、驾驶员不方便，易引起恐慌；

正常照明有利于人员和车辆的疏散；

且照明功率较小，对第二电源的容量和投资影响不大，

适当提高照明等级是可行的。

在实际工程设计时，将照明划为二级负荷，

并由双电源共用母线段单路供电。

（2）照度标准要求

照明照度依据表7.4.3。

（3）光源

LED 是固态光源，具有体积小，响应快，可以模块组合，功率大小可以随意调整及直流电源驱动的特点。随着LED 光源的普及应用和产品性价比的提高，且人员不会长时间逗留，可不考虑LED灯对人安全性视力的影响问题，故推荐优先采用LED光源。

设计依据如下：

《建筑照明设计标准》（GB50034-2013）

（4）布灯方案

为了降低行车时的眩光感，并考虑引导行车的作用，在行车道方向将灯具的长轴方向与行车方向一致，灯具的配置与车道呼应且排列整齐，这样才会使照明的引导性好。停车方向（即车身长轴方向）一般与行驶方向垂直，考虑车位区域照明的均匀性，且出于美观和一致性，车位上方的灯具长轴应与车身长轴方向垂直。

图1 不合理的布灯方式

图2合理的布灯方式

设计依据如下：

《地下建筑照明设计标准》（CECS45-1992）

5.2.3地下停车场照明

5.2.3.1通道灯具的长轴方向和车辆进出方向相一致。

5.2.3.2停车场仅有一个进出口时，应设置车辆进出的显示信号。

5.2.3.3停车位应设置车位灯。

（5）控制方式

目前控制方式基本采用集中人工控制，即由值班员在值班室操作控制，基本为常开状态。由于地下需要24 小时不间断照明，照明处于长明灯状态，耗电量高，灯管的损耗率非常高，需经常更换灯管，维护工作量大，维护费用高。有些为了节电，只装一半的灯管或开一半灯，有的地下开灯率不到30%，照度不仅达不到标准值要求，而且，易发生安全事故，也不方便使用。而且不同类型建筑的不同时间段车流量及流动频率均不一致，对照度要求也不一致。照明控制不仅要绿色节能还需灵活方便、技术先进、安全可靠、经济实用。可选用以下自动控制方案：

方案1：行车道采用能转换高低功率的单灯智能控制方式。灯具采用微波感应、红外等控制技术；停车位采用红外控制技术。当有车、有人活动时，智能灯全功率开启，实现高亮状态，满足照度标准的要求。当无车无人活动时，光通量降低到额定值的10-20%，实现低亮状态，高低功率切换时间采用渐变方式，时间可调。

方案2：行车道采用能转换高低功率的单灯智能控制方式。行车道灯采用链式感应控制方式。当个灯点亮时，沿行车方向相应行车道灯顺序点亮。停车位智能灯采用红外感应单灯单控方式，有车、有人活动时，智能灯全功率开启，无车无人时智能灯延时3min左右熄灭，大型可采用具有车位寻址功能。

（6）过渡照明

由于人眼瞳孔的“适应性滞后”现象，造成司机在行驶的车辆中由某一环境快速进入另一个亮度值反差很大的环境时候，视觉不能迅速适应，夜晚由地下停车场驶出或者白天由室外驶入地下停车场环境亮度突然下降，造成司机的瞬间盲视；相反，白天由地下停车场驶出或者夜晚由室外驶入地下停车场，环境亮度突然上升，司机有强烈的眩光感觉。在进出停车场的这种视觉障碍容易造成司机在判断迎面来的车，判断前后车距时候发生失误，引起事故，为克服这种情况，在车道出入口应设计过渡照明。过渡照明设计原理如下：

入口：为解决白天驶入的“瞬间盲视”现象，由室外到内部坡道段，入口照明灯组调控为高照度过渡到低照度；进入后的入口行车道照度在一段距离内还应保持比内部车道高一些，使司机视觉提前进入环境亮度变化的适应期并逐渐适应内部的照度下降。相反，为了防止夜间驶入时的眩光感，入口照明灯组调控为低照度过渡到高照度，在入口处特别是入口车道露天挡板上的灯具应尽量克服眩光。

② 出口：无论在白天还是夜晚，由于室内和室外的环境亮度的变化均与入口相同，设计原理同入口。

出入口与室外交界处的照度，白天应比内部适当高一些；夜晚应比内部适当低一些。即无论白天还是夜晚，照度都应有一个“由高到低”或者“由低到高”的均匀过渡过程，过渡照明依据《建筑设计规范》（JGJ 100-2015）7.4.5及《地下建筑照明设计标准》（CECS45-1992）5.4计算。

PS：照明设计主要依据规范：

《建筑设计规范》（JGJ100-2015）

《汽、修、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014）

《LED照明技术规范》（CIES001-2016）

《地下建筑照明设计标准》（CECS45-1992）

《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）

-End-

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