近日，自然资源部正式批复《新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）（广东段）》用地预审（自然资办函〔2025〕378号），这标志着总投资250.02亿元的国家级高铁项目即将进入实质性推进阶段。
该项目建成后，将首次实现时速350公里的高铁列车跨越琼州海峡，打通内陆与海南自贸港的陆路快速通道，改写粤西与海南岛间的交通格局。项目广东段全长约144.558公里，自湛江霞山区向西南延伸至徐闻县，穿越雷州半岛腹地，最终通过跨海轮渡工程连接海口。线路设计融合陆地高铁与跨海轮渡创新模式，陆地段新建桥梁114.738公里，占比近80%，将架设特大桥、大桥32座，以攻克雷州半岛复杂地质条件；跨海段采用“高铁+轮渡”联运体系，列车可分解装载至专用渡轮，实现“人车不分离”的无缝衔接。项目沿线设4座枢纽站点，雷州北站、龙门西站、徐闻北站（2台4线）作为覆盖县域经济的“毛细血管站”，重点服务雷州文化圈、热带农业区及港口物流；徐闻南站（6台7线）定位琼州海峡北岸核心枢纽，配备12条存车线的动车运用所，未来可承担跨海列车编组调度功能；既有湛江西站也将升级，对接深湛高铁、广湛高铁，形成粤西通往珠三角、北部湾的双向辐射。作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的关键段落，该项目承载多重战略使命，是自贸港陆路门户，预计使海口至广州高铁行程缩短至4小时内；是海峡经济带引擎，能推动琼州海峡两岸港口群、临港产业带协同发展；是“一带一路”新节点，可构建面向东盟的海铁联运国际走廊。不过，项目建设也面临三大核心课题，包括攻克强台风、高盐雾环境下轮渡系统稳定性难题；线路穿越雷州珍稀植物保护区、红树林湿地等敏感区，需采用生态友好型工法；通过数字化选线技术优化方案，节约耕地124亩，确保永久基本农田保护率达规划红线的98.6%。根据铁路建设周期推算，项目有望在2026年启动跨海轮渡码头建设，2028年实现全线通车。届时，琼州海峡年运输能力将提升至3000万人次，粤琼两省经济要素流动效率预计提升40%，为粤港澳大湾区与海南自贸港的“双区联动”注入新动能。
