特大桥跨海桥钢箱梁安装方案（5页word,可编辑）

大桥涉海跨岛，区域内水深、流急、地形复杂，也是季风、台风频发地区，建设条件相当恶劣：

（1）桥位处水面宽度约为2000m，被老虎山分为南、北两汊，南汊宽度约为1600m，最大水深达95m，南汊为主航道；北汊宽约370m，最大水深约为70m。

（2）桥位区以混合浪为主。西堠门水道潮流一般以不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。该水道流速大、且有强烈旋涡。

（3）基岩岩性单一，册子（北锚）、老虎山（北塔）为流纹斑岩，金塘（南岸）为霏细斑岩。

（4）大桥工程东临东海，西望大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，年平均气温16.4℃，年平均降水1442.5mm，该地区是受台风影响频繁的地区，7～9 月为台风多发期，年平均2.56 个。同时该地区亦为较典型的季风影响区。

大桥钢箱梁安装施工有如下特点和难点：

（1）大桥跨度大，钢箱梁架设周期长，不可避免要穿越台风期。

西堠门大桥梁段数量多，架设周期长，不可避免地要经历台风期主梁架设安装。西堠门大桥主跨达1650m，是世界上首座特大跨径分体式钢箱梁悬索桥，需要架设安装的主跨梁段多达91段（总梁段126段）。大桥地处台风、强季风影响频繁的舟山群岛，气象条件复杂，风速高，梁段吊装条件极端恶劣。根据工程建设规模和工期，钢箱梁的架设周期较长，无法在一个无台风作用的期间完成，而必须穿越台风期，其风险与难度极大，这是以往悬索桥施工中所未曾遇到的，在中国乃至世界范围内均尚属首次。

（2）主梁的起吊设备——缆载吊机，在穿越台风期施工中应满足承受强风（台风、强季风）的性能要求，而传统的设计均没有考虑结构的抗风性能，吊装自动化程度低，不仅严重影响了工期，还增大了施工风险。

（3）跨海大桥桥位区一般存在潮流紊乱复杂、水深湍急、海床无覆盖层、海事监管难度大等特殊条件，传统的运梁船抛锚定位和动力定位方案无法有效实施。同时桥址处西堠门水道为国际航道，封、限航代价极高。

（4）大桥北边跨锚碇侧浅水区无吊索梁段（编号17～25＃，共计9个梁段）和两塔区附近梁段，运梁驳船不能到达梁段安装投影位置，无法采用传统的垂直起吊工艺，需搭设支架存梁并考虑采用荡移法架设。北塔区存在超重梁段，超出缆载吊机承载能力，需采用特殊方法安装。