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隧道透水应急预案(9页word可编辑)

类别:资料发布时间:2021-12-12

目   录1. 事故特征 2. 应急组织与职责 3. 应急处置 3.1 事故应急处置程序 3.2 事故应急救援程序 3.3 现场应急处置措施 3.3.1 出现征兆时处置措施 3.3.2 事故发生时处置措施 3.3.3 有遇险人员时的处置措施 4. 注意事项  5. 附件 5.1 有关应急部门、机构或人员以及对外求援的联系方式 ......

标签: 岩土施工方案 岩土工程安全

复合式衬砌高速公路隧道设计46页

类别:资料发布时间:2021-01-08

隧道为高速公路隧道,为绕城高速的重点工程。在本设计中洞门采用了削竹式洞门,以达到美观的要求。衬砌方面主要为复合式衬砌,洞口段采用明洞开挖,并进行超前支护及整体衬砌。隧道通风采用射流式纵向通风,并配置10组20台直径1120的风机,照明采用钠光灯照明。施工方面,采用全断面一次光面爆破,并进行科学施工管理。

标签: 勘察设计资料

隧道工程安全分析评价与治理方案(66页)

类别:资料发布时间:2021-01-02

针对隧道ZK172+470~+494段二次衬砌渗水、开裂以及仰拱隆起,通过裂缝、衬砌质量调查、计算分析、监控量测以及二衬、仰拱取芯调查分析等,对隧道ZK172+470~+494段进行安全评价,并给出合理的治理方案。

标签: 安全文明施工

求一个隧道定期检测的技术标书

类别:问答发布时间:2022-09-18

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乐西高速大凉山隧道(路面)中标结果公布

类别:建筑新闻发布时间:2024-04-17

乐山至西昌高速公路马边至昭觉段控制性工程大凉山隧道路面工程施工LM1标段一、项目概况乐山至西昌高速公路马边至昭觉段起于乐山市马边县城东侧,顺接仁沐新高速公路马边支线,经雷波县、美姑县,止于昭觉县南侧,接G7611线昭通至西昌段高速公路。项目全长151.753公里,项目共设置建设、苏坝、大风顶、谷堆、美姑、九口、拉一木、竹核、昭觉等9处互通式立体交叉,同步建设10条互通式立交连接线,共45.781公里。全线共设置桥梁23948.795米/87座(含互通主线桥),其中特大桥3003.5米/4座、大桥19980.16米/66座、中桥965.14米/17座;共设置隧道100508.27米/36座,其中

标签: 工程中标信息

世界最长海底高铁隧道,开始“穿海”!

类别:建筑新闻发布时间:2024-05-18

5月16日上午,在新建宁波至舟山铁路(以下简称甬舟铁路)金塘海底隧道宁波侧和舟山侧,随着隔海相望的两台超大直径盾构机“甬舟号”“定海号”开启相向始发,由铁四院设计,中铁十一局、中铁十四局施工的世界最长海底高铁隧道建设正式进入盾构掘进阶段。“定海号”“甬舟号”盾构机始发现场金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,位于浙江省宁波与舟山之间金塘水道下方,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里。涂装神龙的“定海号”盾构机涂装瑞龙的“甬舟号”盾构机金塘海底隧道工程采用由铁建重工联合中铁十一局、中铁十四局分别研发的“定海号”和“甬舟号”两台盾构机施工,每台长135

标签: 建筑业新闻

混凝土拌和用水需要控制什么指标?

类别:问答发布时间:2022-10-09

项目环境风险分级管控制

类别:资料发布时间:2024-08-08

项目环境风险分级管控制度一、背景为了确保项目在实施过程中对环境的影响能够得到合理的管控和评估,制定本《项目环境风险分级管控制度》(以下简称“制度”)二、目的本制度的目的是为项目环境风险分级提供指导,并提出相应的管控措施,以确保项目在环境方面的合规性和可持续性发展。......

标签: 项目管理

大型机械专项控制措施

类别:问答发布时间:2024-11-05

DGT/J08-50-2012 隧道工程防水技术规程

类别:规范实施时间:2012-08-01

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中铁隧道局中铁大桥局中铁二局

类别:建筑新闻发布时间:2023-12-15

广河高铁白云机场T3至江村西段施工总承包一、项目概况广河高铁白云机场T3至江村西段位于广州市白云区,是规划广州至河源高速铁路的一部分,线路起自广州白云机场东端三期规划红线,于新白广城际机场T3站南侧设白云机场站,止于江村西线路所,线路长度15.669km。广河高铁本期新建白云机场西端三期规划红线至江村西线路所线路长度12.559km,白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程内广河高铁线路长度3.110km。全线设白云机场站1座,线路所2座,分别为江村西线路所(不含)、龙兴庄线路所(预留)。同步实施工程包括广珠 (澳) 同步实施工程、广清永同步实施工程。主要技术标准:铁路等级:高速铁路联络线;正线数

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论文高速公路山岭隧道的稳定性分析

类别:资料发布时间:2021-01-07

采用弹塑性平面应变分析方法对某高速公路山岭隧道在有地表锚杆和隧道径向锚杆时无隧道衬砌、初次衬砌、二次衬砌三种情况下锚杆轴力和隧道的变形情况进行分析。研究表明地表锚杆在隧道初次衬砌施工前对围岩的变形和稳定作用较大,而在初次衬砌后影响较小。隧道围岩的变形和隧道周边围岩的收敛主要发生在初次衬砌前。该隧道在施工过程中是处于安全状态的,而且地表沉降小于深层沉降。

标签: 土木工程论文

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